Канал «Соседи – Центральная Азия сообщает»: «Инфраструктурные барьеры душат торговлю в Центральной Азии. Заявления о запуске упрощенного коридора «Бишкек – Алматы – Новосибирск» звучат обнадеживающе. Но если присмотреться к деталям, становится понятно, проблема узких мест на границах остается одной из самых болезненных для экономик региона. И пока она не решена, любые разговоры о полноценной интеграции и росте товарооборота останутся благими пожеланиями. 7-10 дней на прохождение границы одной фурой это не просто цифры. Это замороженный капитал, срывы контрактов, рост себестоимости товаров и, в конечном счете, потеря конкурентоспособности. Для бизнеса, работающего на скорости, такая логистика смертельный приговор. Фура, которая стоит на границе неделю, могла бы уже сделать два-три рейса, принести прибыль и обеспечить оборачиваемость товара. К этому добавляется хроническая нехватка современных складских комплексов. Товар негде хранить, негде перераспределять, негде готовить к следующему этапу пути (…) Обещание модернизировать пункты пропуска при участии России к 2026–2027 годам дает бизнесу горизонт планирования. Участие РФ критически важный фактор. Российские технологии и опыт в цифровизации таможни, а также транзитный потенциал страны могут серьезно ускорить процессы».
Евразия24 комментирует:
Изначально упрощенный коридор «Бишкек — Алматы — Новосибирск» собирались модернизировать к 2030 году, но планы трех стран резко поменялись на 2026-2027. Ничего странного. В первую очередь, Россия заинтересована в стабильных южных рынках из-за переформатирования глобальных рынков. Что от этого коридора получают Казахстан и Кыргызстан? Во-первых, более скорую модернизацию своей инфраструктуры, под которую можно «выбить» деньги и на которую исторически не хватает собственных средств. На трассе Алматы – Бишкек уже идет расширение полос местами до 8, что должно избавить приграничную территорию от вечных пробок на подходах к границе. У России хорошо работает годами обкатанная «цифровая таможня», которой для своих же экономических интересов она поделится с соседями, чтобы сократить переход фур через границы с дней на часы, а, возможно, даже на минуты. Когда цифровая таможня заранее видит содержимое грузовиков благодаря внедрению в ЕАЭС цифровых навигационных пломб, проезд через шлагбаум в идеале может занимать 30-40 минут. Но это в идеале. Все зависит и от модернизации «железа», то есть самих пропускных пунктов, и от его технологичной начинки цифровыми решениями. Иначе 8-полосная трасса в Казахстане на подъезде к Бишкеку просто станет 8-полосной парковкой.
