АО «Казахстан темир жолы» сообщает: «КТЖ и РЖД формируют бесшовный цифровой транзит и наращивают объёмы перевозок. В рамках I Международного транспортно-логистического форума в г. Санкт-Петербурге состоялась двусторонняя встреча председателя правления АО «НК «ҚТЖ» Талгата Алдыбергенова с генеральным директором – председателем правления ОАО «РЖД» Олегом Белозеровым. Стороны отметили устойчивую положительную динамику перевозок: по итогам двух месяцев 2026 года объем грузоперевозок между Казахстаном и Россией составил 15,2 млн тонн, что на 3,8% выше аналогичного периода 2025 года. Таким образом, рост, зафиксированный в прошлом году, сохраняется и в текущем. Отдельно подчеркнуто, что ключевым драйвером сотрудничества остается транзит. За последние 7 лет контейнерный транзит между Россией и Китаем через территорию Казахстана вырос в 16 раз — с 33 до 550 тыс. ДФЭ. В ходе встречи также рассмотрены вопросы синхронного развития межгосударственных стыковых пунктов и продвижения цифровизации, включая формирование бесшовного цифрового транзита. Реализация этих инициатив позволит сократить сроки доставки и повысить стабильность поставок. Кроме того, в рамках пленарной сессии «Новая география глобальной торговли: объединяя континенты» управляющий директор по производственным процессам АО «НК «ҚТЖ» Урынбасаров Бауыржан выступил с докладом на тему интеграции международных транспортных коридоров и синхронного развития инфраструктуры, представив ключевые результаты и планы реализации крупных железнодорожных проектов, а также перспективы развития трансграничных перевозок».
Евразия24 комментирует:
Договоренности КТЖ и РЖД на фоне усиления транзитного потенциала ЕАЭС прямо свидетельствуют о том, что две крупные экономики Союза наконец-то нащупали свою «нефть XXI века» — железнодорожные перевозки. Бесшовный транзит – это когда электронная накладная проходит границу быстрее, чем сам состав. Это про цифру в реальности, а не на бумаге. Рост контейнерного транзита в 16 раз вообще можно считать мощнейшим геополитическим аргументом. Когда поступления в бюджет зависят не от стоимости барреля или курса доллара, а от скорости грузовых составов, невозможно не отметить незаменимость такого коридора с точки зрения экономической эффективности. Упоминание «синхронного развития стыковых пунктов» как раз ответ на давнюю проблему, когда одна страна расширяет свои пути, а на другой стороне границы «бутылочное горлышко». Ни Казахстан, ни Россия не будут строить лишнего, а покажут практический мастер-класс по промышленной и инфраструктурной кооперации, о которых говорил Мишустин недавно в Шымкенте.
