Министерство транспорта РК сообщает: «В Казахстане продолжается системная модернизация нормативно-технической базы дорожной отрасли. Один из ключевых векторов – это внедрение передовой технологии Superpave, позволяющей проектировать дорожные покрытия с учетом реальных климатических условий и транспортных нагрузок. В рамках данной работы «Казахстанский дорожный научно-исследовательский институт» (КаздорНИИ) осуществляет разработку проектов национальных стандартов, направленных на внедрение современных методов оценки битумных вяжущих материалов (…) «Разрабатываемые нами национальные стандарты формируют научно обоснованный подход к проектированию асфальтобетонных смесей с учетом климатических условий Казахстана и фактических транспортных нагрузок. Это позволит повысить устойчивость покрытий к колееобразованию в жаркий период и снизить риски температурного растрескивания зимой», — подчеркнули в «КаздорНИИ». В условиях Казахстана внедрение таких подходов имеет стратегическое значение. Дорожные конструкции эксплуатируются в экстремальном температурном диапазоне от сильных морозов до интенсивного летнего нагрева, с перепадами порядка 100 °C. Это приводит к ускоренному износу материалов, снижению несущей способности оснований и увеличению затрат на содержание дорог».
Евразия24 комментирует:
Мы очень рады за Министерство транспорта и его подведомственный НИИ за проведение системной работы над улучшением качества дорог, но проблема куда ближе, чем отсутствие передовых технологий дорожного покрытия. Проблема в коррупции при непосредственном строительстве. Совсем недавно Агентство по делам госслужбы представило результаты внешнего анализа коррупционных рисков в сфере строительства дорог. «В регионах страны установлено завышение сметной стоимости на сумму 11 миллиардов тенге. Кроме того, выяснилось, что в стране накопилось 362 проекта дорог, которые так и не были реализованы. На их разработку потратили 23 миллиарда тенге. Еще одна проблема – строительство без обязательной проверки. Специалисты обнаружили 324 объекта общей стоимостью 27 миллиардов тенге, которые не прошли государственную экспертизу. Отдельное внимание уделили подрядчикам. Выяснилось, что 70 компаний предоставили недостоверную информацию о своем опыте, чтобы получить контракты. Общая сумма таких контрактов составила около 408 миллиардов тенге», — сказано в публикации. И это за совсем небольшой отрезок времени. А сколько критики по качеству дорог было и в более ранние периоды – интернет хорошо помнит. Всякий раз отдельно подчеркивается недобросовестное исполнение подрядчиками договоров с использованием или некачественных материалов, или их экономией. Все-таки включение добросовестности как обязательного атрибута при выполнении работ – значительно важнее успехов в научных разработках.
