Постсоветской России хронически не хватает денег на развитие инфраструктуры Северного морского пути. Не спасает даже стратегическое значение данной транспортной артерии – деньги с завидным постоянством разворовываются. Но поддержка пришла откуда не ждали. Дональд Трамп развязыванием войны с Ираном и провоцированием напряженности в Южно-Китайском море активизировал интерес Пекина к Севморпути. Дальше уже дело техники, и вот компания Sea Legend Shipping запускает регулярный еженедельный контейнерный рейс. Это уже серьезный логистический масштаб.
Рейс из китайского порта Нинбо (считается одним из самых загруженных в мире) в британский Феликстоу по Северному морскому пути должен занять около 20 дней. Через Суэцкий канал маршрут составит 40 суток.
Главные опасения перевозчиков традиционно связывались с чрезмерной зависимостью от услуг российского ледокольного флота. Сам район планеты с точки зрения навигации сложный, но всемирное потепление в последнее время сделало его более благоприятным для судов. Летом суда в российской части Арктики вообще могут ходить без ледокольной проводки.
Компания Sea Legend Shipping, которая в августе запустила регулярные рейсы, вообще-то специализируется на портах Турции и Северной Африки. Ее резкое переключение на Северный морской путь объясняется в первую очередь геополитической необходимостью. В штатной ситуации в КНР сначала создали бы специализированное подразделение по Арктике, а затем шаг за шагом взялись бы осваивать новое направление. А тут все «с колес».
Кроме того, что президент Трамп наделал «пробок» в Ормузском и Баб-эль-Мандебском проливах, он еще и активизировал в России “партию позорного мира любой ценой”. Эта часть российской правящей верхушки намерена вымолить у 47-го хозяина Овального кабинета прощение путем передачи российской Арктики под американский протекторат.
Поскольку Кремль остается непредсказуемым даже на среднесрочной дистанции, судовладельцам из Поднебесной пришлось поторопиться. Когда Китай займет свою нишу на Севморпути, то данное обстоятельство резко сузит возможности Москвы в части арктических геополитических метаний.
В 2025 году было построено 167 судов ледового класса – абсолютный рекорд за всю современную историю кораблестроения. В 2026-ом ожидается спуск на воду еще 164-х. Дональд Трамп довольно предметно показал, что с помощью военных действий маршруты через Южно-Китайское море и Малаккский пролив могут быть быстро заблокированы.
Северный морской путь делится на 28 участков с отличающимися правилами навигации, но все они подчинены администрации, которая назначается «Росатомом». Именно «Росатом» выдал китайскому перевозчику разрешение на проход через воды Арктики. С политической точки зрения это можно рассматривать как победу тех сил в российской правящей элите, которые нацелены на сближение с Поднебесной.
На долю между портами России и Китая приходится примерно 15% грузопотока Севморпути. С подключением регулярного транзитного сообщения КНР – Европа масштабы перевозок неизбежно увеличатся.
Переход от разовых отправлений грузов к линейным перевозкам меняет экономику маршрута, так как позволяет планировать загрузку судов и снижать удельные транспортные расходы на единицу груза.
Для Казахстана регулярные рейсы по Северному морскому пути означают усиление морской связанности между Россией и Китаем – самыми мощными соседями республики. При этом южные транспортные коридоры отрезаны с одной стороны войной США с Ираном, а с другой – афгано-пакистанским конфликтом.
Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), которым так дорожит Астана, продолжает функционировать. Однако на его развитие будет влиять не только обстановка к югу от ТМТМ, но и как будут обстоять дела в Арктике.
