Самообман — часто более опасная вещь, чем обман. В мае 2026 года приходится фиксировать: на едином таможенном и едином экономическом пространстве ЕАЭС больше нет единого таможенного и единого экономического пространства. Практика односторонних мер по ограничениям, изъятиям из общего режима, специфике функционирования утилизационного сбора фактически убила первоначальную идею. А идея заключалась в создании рынка, окупающего серьезные сложные проекты с помощью в том числе кооперационных связей.
В России есть Череповецкий литейно-механический завод (ЧЛМЗ). Туда в мае приезжали покупатели из Казахстана, и им понравились погрузчики-экскаваторы. Но покупка партии не состоялась из-за размеров утилизационного сбора в Республике Казахстан. Казахстанский утильсбор касается российского и белорусского высокотехнологичного товара в сфере автомобилестроения и спецтехники.
Мы не будем углубляться в тему, кто первый начал, и какое влияние оказали антироссийские санкции Запада, но факт остается фактом: общего пространства Евразийского экономического союза для свободного перемещения товаров, капиталов, услуг и рабочей силы нет.
Сегодня стоит вопрос: с какой силой и инерцией будут идти дезинтеграционные процессы, поскольку до момента ползучего разворота многие интеграционные вещи зашли достаточно глубоко, и потребители в том же Казахстане к ним привыкли.
Поскольку главный игрок в ЕАЭС – это Российская Федерация, то критически важно, какие тренды генерирует она. А там масса вопросов. Например, с 1 июля (по другой информации — с 1 июня) 2026 года должна начать работать система СПОТ (система подтверждения ожидания товаров). Это информационная система ФНС (федеральной налоговой службы) России для контроля за ввозом товаров из стран Евразийского экономического союза (Казахстана, Беларуси, Кыргызстана, Армении).
Основные цели системы: исключение уклонения от уплаты налогов; обеспечение законности оборота ввозимых товаров; автоматизация контроля за перемещением товаров через границу.
СПОТ предусматривает: обязательное предоставление документа о предстоящей поставке (ДОПП) за два дня до ввоза товаров; внесение обеспечительного платежа не позднее чем за два календарных дня до дня ввоза товаров; присвоение QR-кода и контроль его наличия при ввозе товаров автомобильным транспортом.
Система действует в отношении импортеров, посредников, юридических лиц и ИП, осуществляющих ввоз товаров из стран ЕАЭС автомобильным транспортом. Она применяется независимо от целей использования продукции – для перепродажи, собственного потребления, переработки или иных задач. В дальнейшем СПОТ планируется распространить на другие виды транспорта.
С тем же ЧЛМЗ в производстве экскаваторов-погрузчиков участвуют 14 смежников из Беларуси. В белорусской машине российских комплектующих и материалов обычно в коридоре от 10 до 60%.
По сути, система СПОТ – это удар по кооперационным связям российских производителей продукции с высокой добавленной стоимостью (не по ним одним, но именно такие предприятия в эпицентре). Вместе с денежно-кредитной политикой Банка России и размером НДС (налог на добавленную стоимость) это делает экономически нецелесообразными подобные проекты. НДС — по своей природе антипромышленный налог, и с началом СВО, вылившегося в гибридную войну с коллективным Западом, многие специалисты надеялись на его отмену. Однако пока события развиваются в противоположном направлении.
Знают ли об этом в Кремле? – Трудно сказать. Максим Решетников, министр экономического развития РФ, на встрече с президентом Владимиром Путиным 12 мая доложил, что дела в российской экономике идут хорошо. Встреча состоялась между 1 апреля, когда планировалось первоначальное внедрение СПОТ, и 1 июля/1 июня – датой подрыва очередной экономической мины под евразийской интеграцией. В первый раз после спешных переговоров между Минском и Москвой введение гибельной инициативы перенесли. На момент подготовки материала никаких переносов или отмены СПОТ не анонсировалось.
