Более 10 тысяч казахстанцев превратились в пешеходов после включения Минздрава в информсистему госорганов.
Об этом сообщил вице-министр здравоохранения Ербол Оспанов.
«В Казахстане интеграция информационных систем Минздрава, Генеральной прокуратуры и МВД позволяет выявлять граждан с медицинскими противопоказаниями к управлению транспортом. Благодаря цифровому обмену данными уже приостановлено действие водительских удостоверений более 10 тыс. человек. Минздрав передает сведения о гражданах, находящихся под динамическим медицинским наблюдением и имеющих противопоказания к вождению. Эта работа будет дальше продолжена. Перечень заболеваний, при которых вождение противопоказано, охватывает восемь видов нозологий», — цитируем сообщение Минздрава.
Кроме того, ведомство информирует, что оцифрован процесс медицинского освидетельствования при получении водительских прав. Медицинская справка переведена в электронный формат, а результаты медкомиссии отражаются в информационных системах.
Начнем с самого перечня заболеваний, при которых в Казахстане запрещается или ограничивается управление транспортом.
В нем есть абсолютные противопоказания – тяжелые психические расстройства, злоупотребление психоактивными веществами, эпилепсия, ахроматопсия (дальтонизм) и слепота обоих глаз. Также есть и целый ряд относительных и категорийных ограничений для вождения – нарушения зрения и слуха, заболевания вестибулярного аппарата, некоторые состояния после травм, нарушения функций конечностей и другие похожие заболевания. Причем требования отличаются в зависимости от категории транспорта. То, что может быть противопоказанием для водителя автобуса или грузовика, не обязательно влечет полный запрет для владельца легковушки.
И уж поскольку медицинская система точно знает своих «подопечных», государству было бы действительно странно продолжать считать их полноценными водителями только потому, что ранее их медицинские диагнозы не были известны разрешительной системе.
Но у нас в связи с этим возникает вопрос – а что происходило с теперь уже бывшими водителями до момента цифрового обмена данными?
Кроме того, что приостановлено более 10 тысяч водительских удостоверений, должно быть продолжение этой статистики. Сколько времени в среднем эти граждане имели права при наличии медпротивопоказаний? Сколько из них фактически водили транспорт? Сколько были привлечены за нарушения ПДД? Сколько стали участниками ДТП? Были ли среди них водители общественного транспорта, такси, автобусов, грузовых автомобилей?
И, наконец, самое любопытное – а вдруг значительная часть этих 10 тысяч вообще не представляла повышенной опасности на дороге и была самой законопослушной категорией?
Поэтому сейчас государство отчиталось прежде всего о срабатывании цифрового фильтра. Но следующим шагом должна, по логике, быть констатация факта того, что фильтр повысил безопасность на дорогах.
