Даурен ВАЛИЕВ
Материалы
Бешпармак. Размышления инженера. Сложности управления. Выборы Великого Хана. Проект “Шёлковый путь”
Историки пишут, что Жеңіс-Хaн покорил Хорезмское Ханство с 1219 по 1221 год, но затрудняются ответить на вопрос – каким образом всего за 2 года силами 20 000 воинов Мәңгі Ел, ранее никогда не штурмовавших крепостей и не имевших ни тяжелых камнеметов, ни стенобитных машин, можно было захватить 40 (!) крупных городов 27 вилаятов Хорезма на огромной территории Средней Азии, Ближнего Востока и Кавказа, затрачивая на длиннющий переезд и штурм каждого всего по 18 дней?
Спросите генералов Российской Армии, имевших под началом 70 000 солдат и офицеров, танковые, артиллерийские и авиационные полки и потративших 12 лет на 2 войны в крошечной Чечне, это возможно?
Бешпармак. Размышления инженера. Бурный рост Вечной Страны
Шаг за шагом, в напряженном созидательном труде, с неиссякаемым энтузиазмом и азартом проводил политические, военные и экономические реформы неутомимый Жеңіс. Благодаря четко прописанным и хорошо разъясненным, справедливым и общепризнанным законам перестали попадать в конфликтные ситуации казахские роды, предприниматели и отдельные граждане. Неподкупные народные судьи - Би, разрешали любую ситуацию строго по законам, да так справедливо, что о них благодарный народ начал слагать легенды.
Бешпармак. Размышления инженера. Проект “Шерстяной путь”. Китайский вопрос
Первым направлением для массового сбыта экспортной шерсти Правительство Мәңгі Ел определило ближайшие соседние густонаселенные регионы Северного Китая. Однако перспективы ее продаж были такими же большими, как и проблемы, с которыми пришлось столкнуться на пути реализации планов Федерации.
Бешпармак. Размышления инженера. Транспорт Большой торговли. Гениальная арба
Большая торговля на внешних рынках не может существовать без Большого грузового транспорта. Сегодня, чтобы перевезти и продать на внешних рынках 20 миллиардов тонн товаров, которые производит за год мировая экономика, Большая торговля использует более 70 тысяч грузовых морских судов, 17 миллионов грузовых железнодорожных вагонов и 27 миллионов фур-автомобильных тягачей с большегрузными прицепами.
Организатором трансконтинентальной международной торговли может быть только тот народ, у кого есть в наличии грузовой транспорт дальнего следования и навыки преодолевать огромные расстояния через разнообразные климатические зоны и всевозможные ландшафты, которые разделяют производителя и покупателя.
Бешпармак. Размышления инженера. Новая экономическая политика кочевников
Существовавшая у кочевников до создания Федерации экономика натурального хозяйства, производившая продукты скотоводства – молоко, мясо и шерсть, а также минимально необходимые предметы быта только для своих нужд, давно достигла своего потолка. Поскольку все соседи производили одинаковый набор продукции, торговли между родами кочевников не существовало, а значит, производить больше, чем нужно самим, никакого смысла не было.
Сделать жителей Мәңгі Ел более богатыми можно было только одним способом - производить как можно больше продукции скотоводства и продавать ее на экспорт туда, где на нее есть массовый спрос, а такой существует только на удаленных внешних рынках оседлых земледельческих народов.
Еще от автора
Бешпармак. Размышления инженера. Бурный рост Вечной Страны
Шаг за шагом, в напряженном созидательном труде, с неиссякаемым энтузиазмом и азартом проводил политические, военные и экономические реформы неутомимый Жеңіс. Благодаря четко прописанным и хорошо разъясненным, справедливым и общепризнанным законам перестали попадать в конфликтные ситуации казахские роды, предприниматели и отдельные граждане. Неподкупные народные судьи - Би, разрешали любую ситуацию строго по законам, да так справедливо, что о них благодарный народ начал слагать легенды.
Бешпармак. Размышления инженера. Проект “Шерстяной путь”. Китайский вопрос
Первым направлением для массового сбыта экспортной шерсти Правительство Мәңгі Ел определило ближайшие соседние густонаселенные регионы Северного Китая. Однако перспективы ее продаж были такими же большими, как и проблемы, с которыми пришлось столкнуться на пути реализации планов Федерации.
Бешпармак. Размышления инженера. Транспорт Большой торговли. Гениальная арба
Большая торговля на внешних рынках не может существовать без Большого грузового транспорта. Сегодня, чтобы перевезти и продать на внешних рынках 20 миллиардов тонн товаров, которые производит за год мировая экономика, Большая торговля использует более 70 тысяч грузовых морских судов, 17 миллионов грузовых железнодорожных вагонов и 27 миллионов фур-автомобильных тягачей с большегрузными прицепами.
Организатором трансконтинентальной международной торговли может быть только тот народ, у кого есть в наличии грузовой транспорт дальнего следования и навыки преодолевать огромные расстояния через разнообразные климатические зоны и всевозможные ландшафты, которые разделяют производителя и покупателя.
Бешпармак. Размышления инженера. Новая экономическая политика кочевников
Существовавшая у кочевников до создания Федерации экономика натурального хозяйства, производившая продукты скотоводства – молоко, мясо и шерсть, а также минимально необходимые предметы быта только для своих нужд, давно достигла своего потолка. Поскольку все соседи производили одинаковый набор продукции, торговли между родами кочевников не существовало, а значит, производить больше, чем нужно самим, никакого смысла не было.
Сделать жителей Мәңгі Ел более богатыми можно было только одним способом - производить как можно больше продукции скотоводства и продавать ее на экспорт туда, где на нее есть массовый спрос, а такой существует только на удаленных внешних рынках оседлых земледельческих народов.