На захват танкера DF Peak Кремль обязан ответить силовым образом в отношении европейских «партнеров». В противном случае пострадает не только внешняя торговля Российской Федерации, но и международное морское судоходство. Все предупреждения о последствиях в адрес враждебных государств давно сделаны, и все они демонстративно проигнорированы. Если Москва не положит конец морскому разбою западных государств на международных коммуникациях, то негативные последствия будут для всех участников мировой торговли.
Ситуация с танкером DF Peak для ответной силовой акции российского флота в любой точке мирового океана просто идеальная. Судно принадлежит гонконгской компании Ding Feng Shipping, шло с российской нефтью под флагом Бенина с членами экипажа из Китая – включая капитана – Индонезии и Мьянмы (морское право такие вещи разрешает).
В Индийском океане в 850 км от Реюньона (остров имеет статус заморского департамента Франции) ВМС Парижа захватили танкер и отконвоировали на французский остров. 21 член экипажа являются административно задержанными.
Итак, почему ситуация идеальная? – По нормам морского права действия французской стороны подпадают под определение пиратства. Потому что никаких юридических оснований для задержания и отконвоирования DF Peak у Парижа не было.
Тот факт, что судно раньше называлось «Калининград», подчинялось «Совкомфлоту» (ПАО «Современный коммерческий флот») и входило в санкционные списки США, ЕС и Великобритании, с точки зрения международного и морского права законным основанием не является. Везде, где нет санкций ООН, подобные действия классифицируются как морской разбой.
Корабль принадлежит судовладельцу из Гонконга, то есть из специального административного района КНР. Если силовое давление на западные коммерческие суда последует сразу после этого инцидента, то Пекин как минимум проявит сдержанность, а то и поддержку (хотя бы негласную).
Дональд Трамп сейчас озабочен снижением цен на дизель из-за приближающихся промежуточных выборов 3 ноября 2026 года в Конгресс. Поэтому 47-ой президент США как минимум не будет поддерживать морской разбой своих европейских коллег по НАТО. Из-за двойной блокады Ормузского пролива и чего-то близкого к блокаде в Баб-эль-Мандебском проливе Вашингтон не заинтересован в дополнительных проблемах морского судоходства, которые в данном случае создала Франция.
По вопросу вражеского захвата танкеров «теневого флота» отметились все лица российского государственного руководства до президента Владимира Путина включительно. Когда у публично озвученной угрозы такой политический статус, то отступать уже некуда. Если морским разбойникам сойдет с рук очередная наглая выходка, то Кремль потеряет лицо в качестве игрока, способного отвечать за свои слова делами.
Раньше, когда захватывались суда, перевозившие товары из России, формальным ответом на отсутствие симметричной реакции было то, что корабли находятся над флагами нейтральных стран, у них зарубежные владельцы, и Москва как бы не при чем. Но из-за подобной реакции цены на фрахт в российские порты постоянно взлетали, а судовладельцы много раз думали, прежде чем связываться с контрагентами из РФ.
После жестких заявлений главы государства политический формат поменялся, ставки повышены, и если Кремль не сделает следующий логичный и ожидаемый шаг по лестнице эскалации, то кейс с «теневым флотом» ему можно будет записывать в поражение. Тогда уже и нейтральные страны будут руководствоваться западными санкционными списками в своей торговой деятельности.
