Inbusiness.kz сообщает: «В Алматы готовятся ввести ограничения на въезд старых автомобилей в отдельные районы города. Такая мера предусмотрена трехлетним природоохранным планом стоимостью более 28,6 миллиарда тенге, который утвердил городской маслихат. Одним из ключевых направлений программы станет борьба с загрязнением воздуха. Как следует из документа, в 2027 году совместно с «Алматы паркинг» в городе появятся зоны с низким уровнем выбросов (Low Emission Zones). Для старых автомобилей, не соответствующих современным экологическим требованиям, въезд туда ограничат. Одновременно власти намерены усилить контроль за техническим состоянием транспорта. Посты ТОО EcoAlmaty совместно с полицией будут ежедневно проводить не менее 550 замеров токсичности автомобилей прямо на дорогах. Кроме того, город планирует запустить программу выкупа у населения старых автомобилей с низкими экологическими классами».
Евразия24 комментирует:
Идея с ограничением въезда старых автомобилей в Алматы не нова, ее обсуждают уже лет 15, если не больше, но всякий раз она наталкивается на юридические барьеры – свободу передвижения и запрет на дискриминацию, заложенные Конституцией.
Конечно, экологический класс автомобиля сам по себе не является защищаемым Конституцией признаком. Поэтому гипотетически разделения машин по классам могут быть допустимыми, если они предусмотрены законом и преследуют общественно значимую цель. В данном случае, — охрану здоровья и окружающей среды. Но очень интересно, как же алматинские власти обоснуют вводимые ограничения, и какую альтернативу предложат тем, кого они коснутся.
Еще один важный момент – как именно будут работать зоны с ограниченным въездом. Если речь идет о нескольких кварталах, возникает вопрос контроля. Будут ли это камеры автоматической фиксации, как это сделано во многих европейских городах? Или появятся физические ограничения в виде шлагбаумов и постов контроля? Последний вариант, конечно, в условиях плотного алматинского трафика выглядит малореалистичным и, скорее, усугубит историю с грязным воздухом из-за риска новых пробок.
Наконец, возраст машины далеко не всегда означает высокий уровень выбросов. Хорошо обслуживаемый 20-летний автомобиль может соответствовать экологическим нормативам даже лучше, чем относительно новая машина с неисправным двигателем.
