Евразия24Патриоты ЕвразииСтраны ЕАЭС договорились о весе грузовиков на дорогах

Страны ЕАЭС договорились о весе грузовиков на дорогах

|

|

Евразийская экономическая комиссия сообщает: «17 мая 2026 года вступило в силу Соглашение о допустимых массах, осевых нагрузках и габаритах транспортных средств при движении по автомобильным дорогам государств-членов ЕАЭС, включенным в евразийские транспортные коридоры. «Соглашение, безусловно, сыграет важную роль в снижении транспортных издержек и рациональном обслуживании грузопотоков»,- отметил министр по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев. Таким образом, обеспечивается технологическое единство более 14 тысяч километров автомобильных дорог ЕАЭС. Ранее из-за разницы весогабаритных требований перевозчикам приходилось отказываться от оптимальной загрузки. Теперь бизнес сможет осуществлять доставку грузов по евразийским транспортным коридорам без необходимости разделения партий товаров и перемещения части груза на другое транспортное средство. Также перевозчику не понадобится получение дополнительного специального разрешения, которое требовалось ранее в случае действия в одном из государств более низких весогабаритных параметров. Вступление в силу Соглашения позволило устранить еще одно препятствие, действующее на внутреннем рынке Союза, и приблизило к созданию общего рынка транспортных услуг».

 

Евразия24 комментирует:

В ЕАЭС случилась одна из самых практичных интеграционных реформ, которая прошла долгий трехлетний путь согласований. Соглашение о допустимых массах, осевых нагрузках и габаритах транспортных средств в рамках ЕАЭС было подписано в 2023 году на уровне стран Союза. Но для вступления в силу требовалось, чтобы все государства-участники провели внутренние процедуры согласования, ратифицировали документ через парламенты или национальные процедуры и привели часть транспортного законодательства в соответствие. Таким образом, согласно вступившему в силу соглашению, для дорог, входящих в евразийские транспортные коридоры, устанавливаются единые минимальные нормы по общей массе транспортных средств: двухосный грузовик – 18 тонн, трехосный – 25 тонн, четырехосный – 32 тонны, пятиосный и более – 38 тонн, автопоезд с шестью и более осями – до 44 тонн. По нагрузке на одиночную ось раньше во многих странах ЕАЭС действовал предел около 10 тонн, а теперь для односкатных колес – 10,5 тонны, для двускатных колес – 11,5 тонны. Требования по габаритам: ширина – до 2,55 метров, высота – до 4 метров, длина автопоезда – до 20 метров.

Перепечатка и копирование материалов допускаются только с указанием ссылки на eurasia24.media

Поделиться:

Читать далее:
Related

Благословите женщину!

Она идет в депутаты потому, что она… Женщина. Редакция eurasia24.media, искренне пыталась всей своей женской половиной понять, что же такого женского собирается привнести в Курултай кандидат в депутаты Сауле Сагади - Председатель Женского сообщества Re.Women в г. Астана, но не поняла.

Экономика беспилотной войны

Война беспилотников, которая активно ведется с 2022 года, имеет много аспектов. Один из базовых – экономический. Дроны, антидроны, системы ПВО, средства связи и наведения среди прочих моментов должны иметь такую стоимость, которая не оставляет воюющую страну без штанов. Вот и Пентагон разочаровался в тяжелых разведывательно-ударных беспилотниках MQ-9 Reaper. Теперь нужны машины подешевле, более живучие и способные действовать группами.

Партизанский Отбасы банк

Ну вот, пошла последняя неделя избирательной компании в Курултай, а у редакции Евразия24, честно сказать, иссякло вдохновение. Нет, для рубрик «Что случилось» и «Подгорает» более чем достаточно, а вот чем реально будет наполнен будущий Курултай и что сможет сделать с накопившимися в стране проблемами – пока плохо просматривается. Что успеют сказать соревнующиеся партии – посмотрим, а мы решили взять темой этой колонки опять «запасного президента», благо кандидатура будущего вице-президента еще не оглашена. Но в основном потому, что выпуски Taldau Talks с Мауленом Ашимбаевым всегда интересны как статусными собеседниками, так и значимостью берущихся в обсуждение вопросов. Вот и на этот раз: Сената уже нет, спикер остался без должности, в соцсетях фейк, будто Ерлан Кошанов, тоже оставшийся без поста председатель Мажилиса, вместе с Мауленом Ашибаевым арестованы, а тут, пожалуйста,  свежий и значимый (что может быть важнее жилья для казахстанцев?) выпуск.

Блэкаут 16 августа и глобальные ТНК: риски и вызовы для Казахстана

От автора: первоначально этот текст составлялся в виде лекции «Экономическое сотрудничество и логистические системы в регионе Центральной Азии», прочитанной в рамках образовательного онлайн-курса Фонда Горчакова «Евразийское пространство: взгляд в будущее» для студентов бакалавриата, магистратуры и аспирантуры из России и стран постсоветского пространства, специализирующихся на международных отношениях, политологии и экономике. Однако по ходу чтения и, особенно, общения со слушателями, возникло понимание, что тема шире и требует развития. А уже блэкаут 14 августа тем более показал: пора делать выводы!