Министерство транспорта РК сообщает: «Министр транспорта РК Нурлан Сауранбаев на заседании правительства доложил о текущем состоянии и планах по развитию автодорожной отрасли республики. Он отметил, что протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 95 тыс. км, из которых 25 тыс. км – дороги республиканского значения, находящиеся на балансе министерства. Доля в нормативном состоянии составляет 94%. 70 тыс. км находятся в ведении местных исполнительных органов. Их нормативное состояние 91% (…) Министр добавил, что на сегодня связанность регионов обеспечена республиканской сетью дорог. Сформировано 7 международных автомобильных коридоров. Завершены 4 крупных проекта: «Калбатау – Майкапчагай», «Талдыкорган – Усть-Каменогорск», «Атырау – Астрахань» и «Караганда – Алматы». Общая протяженность данных дорог составляет 2 тыс. км. С учетом роста интенсивности и работы отдельных коридоров на своем пределе планируется дальнейшее их развитие и модернизация на отдельных участках».
Евразия24 комментирует:
Те 4 проекта, о которых связал министр Сауранбаев, имеют прямую связь с развитием грузоперевозок и расширением грузопотока по территории ЕАЭС. «Атырау – Астрахань» — прямой выход на Россию, одна из важнейших транспортных связок. «Калбатау – Майкапчагай» — восточное направление к Китаю, которое затем транзитом уходит в Россию и дальше в ЕАЭС. «Талдыкорган – Усть-Каменогорск» — укрепление восточного пояса и логистической интеграции с Сибирью. «Караганда – Алматы» — внутренняя магистраль, но критична для перераспределения потоков к китайской и кыргызской границе. Казахстан фактически выполняет роль сухопутного моста между Китаем и Россией, а также между Каспием и Сибирью. Но вложений только в асфальтобетон недостаточно, хотя это и физическая база. Со своей стороны каждое государство ЕАЭС должно принимать меры по синхронизации процедур на внутренних границах. И это уже отдельная история.
