Автомобильная промышленность в Казахстане есть – это статистический факт. Действует утилизационный сбор, заставляющий зарубежных автопроизводителей повышать степень локализации своих брендов на местных просторах. Поскольку республика остается частью пока еще глобального рынка, то и происходящие в мировом автопроме процессы оказывают влияние на автопарк страны. В ближайшее время его ожидает серьезная подвижка между брендами.
С момента получения независимости Казахстан в той или иной степени зеркалит глобальную и региональную ситуацию на автомобильном рынке. Был период, когда за местные ниши активно сражались немецкий и японский автопромы. Японцы победили. Со временем на рынок вошли, а потом ворвались южнокорейские автобренды. Сейчас свою долю уверенно расширяют автопроизводители из Поднебесной.
Есть еще такой специфический блок как узбекский автопром. Бренд «Шевроле» (Chevrolet) сейчас принадлежит нашим индустриальным коллегам из Ташкента. Для захода на рынок ЕАЭС они вступили в кооперацию с казахстанским предприятием в Костанае и теперь данный американо-узбекско-казахский конструктор бегает по дорогам с лейблом «сделано в Казахстане».
Видимая часть айсберга продаж легковых автомобилей в республике фиксируется через продажи новых автомобилей, что называется «из салона» (за январь-сентябрь продано 161584 единицы). Но при этом львиная доля продаж и перепродаж по стране приходится на подержанные авто. Отсюда, кстати, и такое удивительное разнообразие местного автопарка, по французские бренды иранской сборки включительно.
Между тем, в глобальном автопроизводстве наступили тяжелые времена. С одной стороны, это борьба между ДВС (двигатели внутреннего сгорания), электромобилями и гибридами разных вариаций. С другой — торгово-тарифные войны между государствами и блоками стран, что неизбежно затрагивает и автопроизводителей.
Когда автобренд находится в предбанкротном состоянии, то потребителю не стоит покупать его продукцию, ибо потом будут проблемы с запчастями и вообще послепродажным обслуживанием.
В своеобразном «черном списке» отрасли «Крайслер» (Chrysler). У него продажи падают много лет подряд, а модельный ряд сократился до нескольких устаревших машин. Компания почти перестала инвестировать в новые разработки.
«Ягуар» (Jaguar). Когда-то британский бренд принадлежит индийцам. Продажи падают по всему миру, а попытка перейти на электромобили не удалась.
Alfa Romeo. Итальянская марка с богатым прошлым уже несколько лет находится на грани исчезновения. Модельный ряд всего несколько автомобилей, а новые проекты постоянно откладываются. Как и «Ягуар» – это ниша авто премиум, но и здесь конкуренция предельно жесткая и Alfa ее не тянет.
FIAT. Его былое разнообразие сошло до нескольких однотипных малолитражек, не вызывающих интереса у покупателей. Марка теряет узнаваемость и привлекательность.
Mitsubishi. Главными проблемами, которые выливаются в снижение продаж по всеми миру, считаются отсутствие ярких новинок и четкой стратегии. Одно время бренд в Казахстане был не просто популярным, а массовым.
Lancia. Марка существует номинально и официально представлена только в Италии. Тем не менее, на казахстанских дорогах ее тоже можно встретить. Б/у, разумеется. В Республике Казахстан фактически можно встретить любой автомобиль, если его цена упала до минимума, но при этом колеса крутятся.
Smart. Вроде бы что может произойти с производителем автомобилей особо малого класса, да еще и только электрических? А вот произошло. Компактные модели электрокаров потеряли актуальность на фоне вместительных коллег. Плюс в самой нише растет конкуренция.
Infiniti. Этот премиальный бренд в Казахстане давно имеет репутацию слишком дорогого по формату «цена – качество». Плюс такая проблема, как потеря идентичности, что в автопроме почти приговор. В общем, бренд рискует окончательно раствориться.
DS Automobiles или просто DS. Бренд создавался как французский ответ немецкой «большой тройке». Но яркая внешность не была наполнена технологиями и даже в Европе компания не имеет устойчивых позиций. До завоевания мира дело тем более не дошло.
Lotus Cars (британский производитель спортивных автомобилей), Maserati (итальянский бренд эксклюзивных автомобилей), Buick («Бьюик») с машинами для среднего класса, Acura (японский премиальный автобренд), Líncoln (американский бренд роскоши), Genesis (южнокорейская марка премиум-класса) – у всех очень шаткие позиции на рынке и даже громкое имя в прошлом не спасает.
Вместе с тем, на казахстанских дорогах можно встретить даже Saab. Шведский автопроизводитель обанкрочен в 2016 году, заводы законсервированы. Но ведь где-то запчасти для них владельцы авто находят.
