Беседы на Шёлковом пути
Бешпармак. Размышления инженера. Бурный рост Вечной Страны
Шаг за шагом, в напряженном созидательном труде, с неиссякаемым энтузиазмом и азартом проводил политические, военные и экономические реформы неутомимый Жеңіс. Благодаря четко прописанным и хорошо разъясненным, справедливым и общепризнанным законам перестали попадать в конфликтные ситуации казахские роды, предприниматели и отдельные граждане. Неподкупные народные судьи - Би, разрешали любую ситуацию строго по законам, да так справедливо, что о них благодарный народ начал слагать легенды.
Бешпармак. Размышления инженера. Проект “Шерстяной путь”. Китайский вопрос
Первым направлением для массового сбыта экспортной шерсти Правительство Мәңгі Ел определило ближайшие соседние густонаселенные регионы Северного Китая. Однако перспективы ее продаж были такими же большими, как и проблемы, с которыми пришлось столкнуться на пути реализации планов Федерации.
Время и история. Структуры Истории
Каждый, кто в советские годы изучал марксизм-ленинизм, знает, что исторический процесс разделяется на определенные стадии. В частности, Карл Маркс выделял пять таких стадий, которые он называл формациями: рабовладельческая, первобытнообщинная, феодальная, капиталистическая и коммунистическая. Мы жили в социализме, преддверии коммунизма.
В связи с накоплением новых знаний и крушением коммунистической идеи Марксова градация исторического процесса оказалась устаревшей и подлежащей замене.
Бешпармак. Размышления инженера. Транспорт Большой торговли. Гениальная арба
Большая торговля на внешних рынках не может существовать без Большого грузового транспорта. Сегодня, чтобы перевезти и продать на внешних рынках 20 миллиардов тонн товаров, которые производит за год мировая экономика, Большая торговля использует более 70 тысяч грузовых морских судов, 17 миллионов грузовых железнодорожных вагонов и 27 миллионов фур-автомобильных тягачей с большегрузными прицепами.
Организатором трансконтинентальной международной торговли может быть только тот народ, у кого есть в наличии грузовой транспорт дальнего следования и навыки преодолевать огромные расстояния через разнообразные климатические зоны и всевозможные ландшафты, которые разделяют производителя и покупателя.
Бешпармак. Размышления инженера. Новая экономическая политика кочевников
Существовавшая у кочевников до создания Федерации экономика натурального хозяйства, производившая продукты скотоводства – молоко, мясо и шерсть, а также минимально необходимые предметы быта только для своих нужд, давно достигла своего потолка. Поскольку все соседи производили одинаковый набор продукции, торговли между родами кочевников не существовало, а значит, производить больше, чем нужно самим, никакого смысла не было.
Сделать жителей Мәңгі Ел более богатыми можно было только одним способом - производить как можно больше продукции скотоводства и продавать ее на экспорт туда, где на нее есть массовый спрос, а такой существует только на удаленных внешних рынках оседлых земледельческих народов.